密度　　第二种是天使轮的投资一直跟着。

“70%的用户需求还是只能通过B2C的方式来实现，安全B端有大量的自有车辆，最主要的是，能提供稳定、标准化的服务。才重大部分玩家都是整车厂旗下子公司或是传统租车行业划出一块业务来做分时租赁。

“如果以上的资源统统都没有，密度那就不要进入这个行业了。安全业内因此一度引发关于“汽车分时租赁的商业模式是否可行”的大讨论。而其他平台至今都尚未盈利，才重友友用车又该靠什么活下去?汽车分时租赁模式可行吗?在友友用车做的最好的一个月内，才重盈亏比能达到九成，几乎快要持平。

直到目前，密度所有的分时租赁平台里能够做到这两点的，依旧寥寥无几。李宇坦诚地说，安全在转型的头三个月，他们并未考虑过关于如何盈亏平衡的问题。

”但友友用车仍在北京进行了小范围测试，才重投放了车辆到部分小微企业的写字楼，发现需求爆了：高峰期常常会发生15个人抢1辆车的场景。

聊到这里，密度李宇非常有感触地说，友友用车开创了一个全新的模式：让用户像拥有自己的车一样方便地使用分时租赁汽车。部分供应商开始对乐淘有了信心，安全他们按照吊牌价6折的价格，把货拉到乐淘的仓库里，乐淘再按照8折进行销售，卖完结款，没卖完的退货给供应商。

乐淘前五个供应商，才重都是毕胜亲自谈的，才重方法就是在一个个老板面前“装孙子”，这些老板张口就是：你有几个钱;给我多少股份;就不给你供货，怎么着……在毕胜看来，“人如果这点(身段)都拉不下来，你就什么事儿都做不成。毕胜不懂得电子商务，密度“哥们儿不懂电子商务，真的不懂。

”“我去深圳玩，安全碰到以前百度的哥们，结结巴巴地整天跟我说，说咱们出海吧，我又新弄了一艘快艇，赶紧去一下。才重 “能不能做一个专门卖鞋的电商网站?”毕胜心里不由得想起了美国的鞋类垂直电商网站Zappos。

(责任编辑：李正)

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